据悉，统计机构显示去年中韩整体贸易趋势出现很大变动：在半导体领域，之前对中国大量出口的韩国贸易急剧萎缩，包括芯片零件、显示屏等电子设备占比连续一年下滑，韩国对华贸易持续顺差时代结束，出现180亿美元的逆差。但韩媒同时关注到：韩国对中国飞机零部件出口却发生了快速上升，同比增长53%，这是非常罕见的；尽管航空零件领域的出口额抵不上半导体领域的差值，但韩国贸易部门敏锐地看到了机会：中国的需求正在扩大。

　　25日，韩国贸易投资振兴公社发布了一篇长篇报告，提醒国内企业“抓住这一机会”。报告中列举了两点中国在航空领域的需求上升因素，其一是随着中国自主开发制造的大型客机C919即将投入量产，空客也在天津开辟第二条飞机总装线，这意味着中方需要更多的零件来造飞机。其二是为了节省成本和战略因素考虑爱发体育贸易，中国也在尝试将飞机零部件供应链转移至周边国家。所以在这个节点上，韩企必须要把握良机。

　　继而文章列举数据称，去年前三季度，各航司共完成运输总周转量同比增长89.3%，很多变化预示着中国航空零部件需求大幅增长。韩国在对华出口方面很有优势，一方面韩国厂商非常多，可以对中国进行“一站式”的零件提供服务，节省物流和时间成本；另一方面韩企可通过参加中国的各种航展和取得资质认证书贸易爱发体育，就近打开市场和销路。在报告中还写了一句“雄心壮志”的言论：韩国企业应该把握机会，力争来替代中国现有的欧洲和美国为中心的零部件供应链。

　　分析人士表示，韩国贸易部门看到了和中国航司贸易的机会，但他们想从欧美口中“夺食”，并不容易。因为中国各大航司使用的仍然是以波音、空客为主的客机，欧洲和美国在专利零部件领域已经占据垄断位置，他们几年来也在亚洲各个国家积极建造零件生产中心，达成“全供应”的模式来维护自己的市场。不过韩国确实也有机会：中国自主设计的C919的普及意味着中方需求更泛用的生产链，欧美近年来对中国的竞争越来越“扭曲”是其不适合作为长期零件供应产地的原因。

　　值得一提的还有，一些质疑指出在这件事上还有一个问题需要解决：如果韩国真的达成目标，取代了欧洲和美国的供应链实现对华贸易主导权，美方是否会通过政策向其施压？显然拜登政府有能力像上个世纪和日本签署《广场协定》一样打压韩国的航空材料产业，或是通知他们不得对华售卖某些东西。对此有评论称：“中国即使不希望在该领域依赖欧美，但同时能信任韩国吗？即使是拿印度和韩国相比，印度在自身利益受损时候都有可能起身反抗，但尹锡悦政府不太可能。”返回搜狐，查看更多爱发体育爱发体育